การชดเชยคนขับรถแท็กซี่สำหรับ Uber นั้นไม่ยุติธรรมและดำเนินการได้ไม่ดี

ในทุกรัฐที่รับรองแอปแชร์รถ Uber ให้ถูกกฎหมาย การตอบสนองคือการเสนอค่าชดเชยแก่คนขับแท็กซี่ นี่เป็นการเคลื่อนไหวทั่วไปของรัฐบาลที่เปิดเสรีการผูกขาดที่มีมายาวนานและมีการควบคุม แต่จำนวนเงินชดเชยนั้นยังห่างไกลจากความยุติธรรมและกระบวนการนี้ได้รับการปฏิบัติอย่างไม่ดี วิกตอเรีย เป็น รัฐและเขตปกครองล่าสุดที่อนุญาตให้ Uber ดำเนินการและแพ็คเกจค่าตอบแทนนั้นใจกว้างที่สุด มีการเรียกเก็บเงิน 2 ดอลลาร์ออสเตรเลียในแต่ละเที่ยว (ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามผู้ให้บริการ) โดยเสนอให้

ชดเชยตามลำดับ 378 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีการจัดสรรเงิน 

75 ล้านดอลลาร์จากการเรียกเก็บสำหรับกองทุนสำหรับผู้ที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากการปฏิรูป

ในทางตรงกันข้าม NSW ประกาศเก็บภาษี 1 ดอลลาร์ต่อการนั่งแท็กซี่หรือ Uber เงินทุนบางส่วนมอบให้กับผู้ประกอบการรถแท็กซี่ที่ประสบความยากลำบากทางการเงินอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ แพ็คเกจทั้งหมดสำหรับ NSW คือ 250 ล้านดอลลาร์

การปฏิรูปวงการแท็กซี่ต้องเกิดขึ้น แต่ได้รับแรงผลักดันจากนโยบายประชานิยมที่รัฐบาลของรัฐต่างน้อมรับแรงกดดันจากแนวทางที่ก่อกวนของ Uber ในขณะที่รัฐกำลังจัดเตรียมแพ็คเกจการชดเชยสำหรับเจ้าของใบอนุญาตแท็กซี่ จำนวนเงินที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับมูลค่าการลงทุนที่สูญเสียไป

ในซิดนีย์มูลค่าใบอนุญาตโดยเฉลี่ยสูงถึงประมาณ 425,000 ดอลลาร์ในปี 2554และลดลงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เจ้าของใบอนุญาตจะได้รับเงินชดเชย 20,000 ดอลลาร์ต่อใบอนุญาต โดยเจ้าของใบอนุญาตหลายคนจะได้รับเงินสูงสุด 40,000 ดอลลาร์

ในเมลเบิร์น มูลค่าตลาดล่าสุดอยู่ที่ 150,000 ดอลลาร์ลดลงจากประมาณ 500,000 ดอลลาร์ในปี 2553-2554 โครงการซื้อคืนของ Victoria จะให้ใบอนุญาตสูงสุดสองใบ โดยเสนอ $100,000 สำหรับใบอนุญาตใบแรก และ $50,000 สำหรับใบอนุญาตใบที่สอง

เจ้าของใบอนุญาตแท็กซี่ถูกเก็บงำไว้เป็นส่วนใหญ่เกี่ยวกับการปฏิรูปอุตสาหกรรมแท็กซี่ในรัฐวิกตอเรีย ช่วงสายของวันที่ 19 สิงหาคมผู้ประกอบการแท็กซี่ในเมลเบิร์นไม่รู้ว่าอะไรจะเกิดขึ้นในแผนการปฏิรูปที่ประกาศเมื่อวานนี้ และแพ็คเกจที่ค่อนข้างเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ของ Victoria อาจทำให้ผู้ประกอบการในซิดนีย์และบริสเบนสงสัยว่าเหตุใดความแตกต่างในแพ็คเกจค่าตอบแทนจึงน่าตื่นเต้นมาก

แต่ปัญหาที่ใหญ่กว่าคือความเชื่อมั่นของนักลงทุนและผู้มีสิทธิเลือก

ตั้งในอำนาจของรัฐบาลในการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพนั้นลดลงด้วยสาเหตุหลักสามประการ

ประการแรก Uber ละเมิดกฎหมายอย่างมีประสิทธิภาพและใช้เงินทุนเพื่อบังคับให้ยุติการผูกขาดแบบเก่าโดยกล่าวหาว่าจ่ายค่าปรับผู้ขับขี่ในขณะที่ล็อบบี้รัฐบาลด้วยวิธีการที่ไม่เหมือนใคร

แทนที่จะสนับสนุนกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่านที่เหมาะสม แม้แต่นายกรัฐมนตรียังชมเชย Uberสำหรับโมเดลธุรกิจที่ “คล่องตัว” Uber เป็นผู้กำหนดนโยบาย ไม่ใช่ตัวแทนที่ได้รับการเลือกตั้ง

ประการที่สอง ผู้ประกอบการรถแท็กซี่ถูกผูกมัดตามกฎของการผูกขาดที่ได้รับการควบคุม พวกเขาเล่นตามกฎที่ตั้งขึ้นภายใต้หลักนิติธรรม

Uber ไม่ได้ทำ และหนุนด้วยความรู้สึกที่ได้รับความนิยม ได้ควบคุมอุตสาหกรรมแท็กซี่อย่างชาญฉลาด รัฐบาลของรัฐยังคงควบคุมรถแท็กซี่ แต่ไม่มีอำนาจในการบังคับใช้กฎหมายของตนเองซึ่ง Uber กังวล

ประการที่สาม รัฐบาลของรัฐดำเนินการช้าและดำเนินการเปลี่ยนแปลงการผูกขาดเดิมที่มีการควบคุมอย่างเพียงพอ การปฏิรูปอุตสาหกรรมแท็กซี่นั้นล่วงเลยมาหลายทศวรรษแล้ว สิ่งนี้ได้ทำลายคุณค่าที่สร้างขึ้นภายใต้กฎของการผูกขาดที่มีการควบคุมอย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ผู้บริโภคอาจไม่สนใจ แต่อุตสาหกรรมแท็กซี่ไม่ได้สร้างขึ้นเอง – ถูกสร้างขึ้นให้เป็นการผูกขาดภายใต้การควบคุมโดยรัฐบาลของรัฐ

หากเราพิจารณาว่าเมลเบิร์นและซิดนีย์เพียงแห่งเดียวมีใบอนุญาตแท็กซี่มากกว่า 8,000 ใบ ซึ่งครั้งหนึ่งมีมูลค่าสูงถึง 500,000 ดอลลาร์ต่อใบ มูลค่าการลงทุนที่สำคัญได้ถูกทำลายลง ไม่ใช่โดยการแข่งขัน แต่โดยบริษัทที่ทำผิดกฎหมาย โดยผู้บริโภคที่พร้อมสนับสนุนราคาที่ถูกกว่า และจากนั้นโดยรัฐบาลของรัฐที่ปรับโครงสร้างตลาดใหม่โดยใช้นโยบายประชานิยมอย่างรวดเร็ว

หากรัฐบาลของรัฐเปลี่ยนอุตสาหกรรมแท็กซี่อย่างเหมาะสม เจ้าของใบอนุญาตก็จะมีเวลาเพียงพอในการเตรียมตัว ไม่ใช่ความผิดของพวกเขาที่รัฐบาลของรัฐดำเนินการช้า

Uber ชนะและผู้บริโภคจะมีความสุขมาก แต่วิธีที่การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นนั้นผิดจรรยาบรรณและเจ้าของใบอนุญาตก็เป็นผู้รับผิดชอบ

สิ่งนี้ไม่ยุติธรรมโดยเนื้อแท้ ในการผูกขาดที่มีการควบคุม ผู้เล่นที่ได้รับการควบคุมจะมีผลกระทบต่อกฎเพียงเล็กน้อย

ความเสียหายที่เกิดขึ้นจากนโยบายประชานิยมและการกำกับดูแลที่ไม่ดีในอุตสาหกรรมรถแท็กซี่นั้นห่างไกลจากความตายที่ช้าและผิดธรรมชาติของอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ของออสเตรเลีย ในความเป็นจริง ผู้ผลิตยานยนต์ยังคงได้รับความคุ้มครองจากภาษีแม้ว่าอุตสาหกรรมดังกล่าวจะสิ้นสุดลงในเร็วๆ นี้ เห็นได้ชัดว่านักลงทุนในอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ขาดอิทธิพลทางการเมืองจากบริษัทข้ามชาติในอุตสาหกรรมยานยนต์

เห็นได้ชัดว่าบริษัทข้ามชาติสามารถชักใยรัฐบาลของรัฐได้โดยใช้แนวทางของ Uber สิ่งที่คุณต้องมีคือเงินจำนวนมาก แผนการออกราคาที่ถูกกว่าสำหรับผู้บริโภค และความกล้าที่จะโอ้อวดกฎหมาย ดังที่เราได้เห็นแล้วว่ารัฐบาลของรัฐจะล้มเลิก

ตอนนี้หวังว่าเงินออมเพื่อการเกษียณของคุณจะไม่อยู่ในแนวทางของการปฏิรูปที่ไม่ได้กำหนดไว้

Credit : สล็อตออนไลน์